Software und dokumentation

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diff --git a/mz-700/games/PAC-MAN.mzf b/mz-700/games/PAC-MAN.mzf
new file mode 100644
index 0000000..3937c3a
--- /dev/null
+++ b/mz-700/games/PAC-MAN.mzf
diff --git a/mz-700/games/PAC-MAN.txt b/mz-700/games/PAC-MAN.txt
new file mode 100644
index 0000000..40bc8b9
--- /dev/null
+++ b/mz-700/games/PAC-MAN.txt
@@ -0,0 +1,4 @@
+MAC PAC

+DEVIL - Soft 1983

+Sharp MZ-700

+machine code
\ No newline at end of file
diff --git a/mz-700/games/Super Spy_OBJ.mzf b/mz-700/games/Super Spy_OBJ.mzf
new file mode 100644
index 0000000..7acea0c
--- /dev/null
+++ b/mz-700/games/Super Spy_OBJ.mzf
diff --git a/mz-700/games/flugsim/flugsimulator.mzf b/mz-700/games/flugsim/flugsimulator.mzf
new file mode 100644
index 0000000..0e2322e
--- /dev/null
+++ b/mz-700/games/flugsim/flugsimulator.mzf
diff --git a/mz-700/games/flugsim/flugsimulator.txt b/mz-700/games/flugsim/flugsimulator.txt
new file mode 100644
index 0000000..8c9a682
--- /dev/null
+++ b/mz-700/games/flugsim/flugsimulator.txt
@@ -0,0 +1,327 @@
+FLUGSIMULATOR

+HOBRA-SOFT 1984

+

+

+Lernen Sie Fliegen im Wohnzimmer !

+

+Mit dem HOBRA-Flugsimulator steuern Sie Ihr Privatflugzeug

+von einem Flugplatz zum anderen.

+Der Bildschirm zeigt Ihr Cockpit mit allen Instrumenten

+und den Blick auf die Start- und Landebahn, die perspektivisch

+abgebildet wird.

+Durch schnelle Bildfolge entsteht ein perfekter Flugeindruck.

+

+Ein Programm in reiner Maschinensprache.

+

+

+Mit der Erfindung des Flugzeugs ist ein alter Traum

+der Menschheit in Erfüllung gegangen, sich den Vö-

+geln gleich in den Himmel zu erheben und die Welt

+von oben zu betrachten.

+Von jeher ist das Fliegen kein billiges Vergnügen

+gewesen, und schon bald nach der Entwicklung brauch-

+barer Computer wurden rechnergesteuerte Flugsimula-

+toren gebaut, die helfen sollten, die hohen Kosten

+für Schulung und Training von Piloten zu mindern.

+

+Die rasch fortschreitende Entwicklung der Mikrocom-

+putertechnik gestattet es heute - wenn auch im ver-

+einfachten Maßstab-, Flugzustände und Navigations-

+probleme im Wohnzinmrer naturgetreu zu simulieren.

+

+Hierzu wünschen wir Ihnen mit dem HOBRA-Flugsimula-

+tor viel Vergnügen und unterhaltsame Stunden an

+Ihrem Sharp-Computer.

+

+Das Programm ist in Maschinensprache geschrieben,

+wodurch eine 'Echtzeitsimulation' ermöglicht wird.

+Direkt nach dem Einschalten des Computers wird es

+über den Monitor geladen und läuft nach dem Lade-

+vorgang selbständig an.

+

+Sie sehen jetzt das Cockpit vor sich. Machen Sie

+sich zunächst mit den einzelnen Instrumnenten ver-

+traut:

+

+

+GESCHWINDIGKEITSANZEIGE

+

+Am rechten Rand des Instrumentenbretts befindet sich

+das Instrument für die Anzeige der Geschwindigkeit

+Ihres Flugzeuges. Es wird in der Fliegersprache

+auch 'Fahrtenmesser' genannt. Der Fahrtenmesser ist

+als Zeigerinstrument gestaltet und zeigt die je-

+weilige Fluggeschwindigkeit in Kilometer pro Stun-

+de (km/h) an.

+

+VARIOMETER

+

+Das Variometer - oder auch kurz Vario genannt - ist

+ebenfalls ein Zeigerinstrument, an dem sich ablesen

+läßt, ob das Flugzeug im jeweiligen Flugzustand

+steigt oder sinkt. Ein Zeigerausschlag nach oben

+bedeutet Steigen um den entsprechenden Wert, ein

+Ausschlag nach unten Sinken. Die angezeigten Werte

+sagen aus, um wieviel Meter pro Sekunde (m/s) Ihr

+Flugzeug steigt oder sinkt.

+

+HÖHENMESSER

+

+In der unteren Reihe rechts neben dem Variometer

+befindet sich die Anzeige für die Höhe, in der sich

+Ihr Flugzeug gerade bewegt. Es handelt sich um

+einen sogenannten Radarhöhenmesser, der im Gegen-

+satz zu einem Luftdruckhöhenmesser immer die exakte

+Höhe des Flugzesgs über Grund angibt. Die Anzeige

+erfolgt digital in Metern (m).

+

+

+KOMPASS

+

+Neben dem Höhenmesser befindet sich der Kompass.

+Er gibt in Gradzahlen den Kurs (KRS) an, auf dem

+Sie sich mit Ihrem Flugzeug gerade bewegen. Für

+die Haupthimmelsrichtungen gelten folgende Werte:

+Nord = 0°, Ost = 90°, Süd 180° West = 270°.

+

+FAHRWERK

+

+Die Fahrwerksanzeige (FWK) gibt an, ob das Fahrwerk

+aus- oder eingefahren ist. Zwar ist es nicht unbe-

+dingt notwendig, das Fahrwerk während des Fluges

+einzufahren. Das ausgefahrene Fahrwerk erhöht je-

+doch deutlich den Luftwiderstand und trägt somit zu

+einem höheren Benzinverbrauch bei. Bei der Landung

+sollte es auf jeden Fall ausgefahren sein.

+Betätigt wird das Fahrwerk durch Drücken der Taste

+"F". Abwechselnd wird es durch Tastendruck aus-

+oder eingefahren.

+

+BREMSE

+

+Die Bremse (BR) wird durch die Taste "B" aktiviert

+oder gelöst, je nach vorhergehendem Zustand (Rotes

+Licht: Bremse aktiv, grünes Licht: Bremse gelöst).

+Sie wirkt auf die Räder und begünstigt ein beschleu-

+nigtes Abbremsen nach der Landung.

+

+

+LANDEKLAPPEN

+

+Die Landeklappen befinden sich an der hinteren

+Tragflügelkante und sind Bestandteil des Tragflä-

+chenprofils. Die Anzeige (KL) gibt Auskunft, ob die

+Klappen aus— oder eingefahren sind. Durch das Aus-

+fahren der Klappen verändert sich das Profil der

+Tragfläche, wodurch ein höherer Auftrieb erzielt

+wird. Dies ermöglicht niedrigere Fluggeschwindig-

+keiten (vorteilhaft beim Landeanflug) bzw. eine

+kürzere Rollstrecke beim Start. Bei Geschwindig-

+keiten über 160 km/h sollten die Landeklappan auf

+jeden Fall eingefahren sein, da sie sonst durch den

+starken Luftdruck abreißen können, was unweiger-

+lich zum Absturz führt. Die Klappen werden über die

+Taste "K" betätigt.

+

+MOTOR- UND BENZINANZEIGE

+

+Die Motorleistung wird über die Tasten "INST" und

+"DEL" gesteuert. Mit "DEL" wird die Drehzahl er-

+höht, mit "INST" wird sie wieder reduziert. An der

+'MOTOR'-Anzeige können Sie die jeweilige Stellung

+des Gashebels ablesen. Eine Markierung zeigt die

+Motorleistung, die bei längerem Flug zu wählen ist,

+ohne daß der Motor überlastet wird. Im Horizontal-

+flug wird bei dieser Einstellung eine Reisegeschwin-

+digkeit von ca. 180 km/h erreicht.

+Der Benzinverbrauch richtet sich nach der jeweils

+gewählten Motorleistung. Die Restmenge läßt sich

+an der 'BENZIN'-Anzeige ablesen. Ist der Treib-

+stoffvorrat restlos verbraucht, geht der Motor aus.

+Sie können dann im Gleitflug noch eine Notlandung

+versuchen.

+

+ADF—INSTRUMENT

+

+Eine wichtige Navigationshilfe für den Piloten sind

+Funkfeuer, die mit dem ADF (Automatic Direction

+Finder) angepeilt werden können. Das Instrument mit

+dem stilisierten Flugzeug zeigt mit einem Punkt am

+Skalenrand die Richtung an, in der das angepeilte

+Funkfeuer relativ zur Flugrichtung liegt. Da diese

+Anzeige recht grob ist, wird die exakte Winkelzahl

+unter dem Instrunent auch digital angezeigt.

+In Ihrem Fall befinden sich jeweils in der Verlän-

+gerung der Landebahn des Zielflugplatzes 5km öst-

+lich bzw. westlich vor Landebahnbeginn zwei Funk—

+feuer, die den Namen 'WEST' bzw. 'OST' tragen. Diese

+werden durch Drücken der Tasten "O" oder "W" ange-

+peilt. Der Name des angepeilten Funkfeuers erscheint

+unter dem ADF-Instrument.

+

+Fliegen Sie auf das angepeilte Funkfeuer zu, so wird

+dies auf dem Instrument durch einen Punkt genau vor

+dem Flugzeug angezeigt. Die Winkelangabe beträgt

+außerdem 0°. Liegt das Funkfeuer genau rechts senk-

+recht zur Flugrichtung, so befindet sich der Punkt

+am rechten Skalenrand neben der rechten Tragfläche.

+Die angezeigte Gradzahl beträgt jetzt 90°; usw.

+Rechts neben der Gradzahl wird als zusätzliche In-

+formation in Kilometern (kmu)die Distanz ('D:') zum

+angepeilten Funkfeuer angegeben.

+

+DER FLUG

+

+Nun kennen Sie die Funktion der einzelnen Instru-

+mente; richtig vertruut mit ihnen werden Sie aber

+sicher erst nach einigen Flugstunden sein.

+

+Nech dem Einladen des Programms können Sie sich ent-

+scheiden, ob Sie ein komplettes Flugprogramm mit

+Start von Ihrem Heimatflugplatz aus absolvieren oder

+in einem besonderen Übungsteil den Endanflug auf

+Ihren Zielflughafen simulieren wollen. Beantworten

+Sie die Frage 'Endunflug?' durch Drücken der Taste

+"J" oder "N".

+

+Übrigens gelangen Sie zu jedem Zeitpunkt durch

+"SHIFT/BREAK" in diese Ausgungsposition. Von dort

+können Sie mit "SHIFT/!" aus dem Programm ausstei-

+gen und zurück in den Monitor kommen. Mit 'J1200'

+läßt sich das Programm neu starten.

+

+Bevor Sie mit dem Fliegen beginnen, sollten Sie sich

+noch mit einigen flug-physikalischen Gegebenheiten

+vertraut machen.

+

+Ein Flugzeug wird in der Luft getragen durch den

+Auftrieb, der an den Tragflächen erzeugt wird. Die

+Größe des Auftriebs ist abhängig sowohl von der Ge-

+schwindigkeit des Flugzeugs als euch dem Winkel un-

+ter dem die Tragfläche angeblasen wird. Je größer

+dieser Winkel - auch Anstellwinkel genannt - und

+je höher die Geschwindigkeit des Flugzeugs sind,

+umso mehr erhöht sich eber euch der Luftwiderstand.

+

+Bei einer Geschwindigkeit unter 120 km/h reißt die

+an der Tragfläche anliegende Luftströmeng ab, wo-

+durch der Auftrieb auf den Wert Null reduziert wird.

+(Bei ausgefahrenen Landeklappen geschieht dies we-

+gen des veränderten Tragflächenprofils erst bei

+einer Geschwindigkeit von ca. 90 km/h.) Befinden

+Sie sich im Geradeausflug, so kippt Ihr Flugzeug

+jetzt, ohne auf Steuer zu reagieren, nach vorne ab

+und nimmt dabei langsam wieder Fahrt auf, wodurch

+es allmählich wieder steuerfähig wird und - wenn

+es noch ausreichend hoch fliegt - durch Höhenruder

+abgefangen werden kann. Geraten Sie im Kurvenflug

+in diesen Zustand, so kommt Ihr Flugzeug ins Tru-

+deln und stürzt unweigerlich ab.

+

+Gesteuert wird Ihr Flugzeug über die Cursortasten.

+Mit "UP" drücken Sie den Steuerknüppel nach vorne:

+Ihr Flugzeug neigt sich nach unten. Umgekehrt rich-

+ten Sie es durch Drücken der Taste "DOWN" auf bzw.

+kommen Sie in einen Steigflug.- Nach rechts oder

+links steuern Sie Ihr Flugzeug über die Tasten "RIGHT"

+bzw. "LEFT". Hierdurch wird eine kombinierte Bewegung

+von Quer- und Seitenruder eingeleitet: Ihr Flug-

+zeug kommt in eine Schräglage (gut erkennbar am

+veränderten Horizont) und dreht gleichzeitig in die

+gewünschte Richtung ab. Je steiler eine Kurve ge-

+flogen wird, umso schneller erfolgt auch die Rich-

+tungsänderung.

+Aber vorsicht: proportional zur Schräglage nimmt

+auch der Auftrieb ab, was durch Höhenruder und/oder

+höhere Motorleistung ausgeglichen werden kann.

+

+

+DER START

+

+Achten Sie darauf, daß zunächst die Klappen ausge-

+fahren (es geht auch ohne, verlängert die Start—

+strecke aber erheblich) und die Bremsen angezogen

+sind. Geben Sie jetzt Vollgas und lösen Sie dann

+die Bremsen. Ihr Flugzeug setzt sich nun mit stän-

+dig zunehmender Geschwindigkeit in Bewegung. Bei

+ca. 100 km/h sollten Sie durch Betätigung des Hö-

+henruders ("DOWN") die Nase Ihres Flugzeuges um ca.

+10° anheben. Am Variometer und Höhenmesser können

+Sie ablesen, wie Ihr Flugzeug steigt bzw. an Höhe

+gewinnt. Fahren Sie bald darauf das Fahrwerk und

+bei Erreichen einer Geschwindigkeit von 140 bis

+150 km/h auch die Klappen ein. Reduzieren Sie auch

+zur Vermeidung einer Überhitzung wenig später die

+Motorleistung.

+

+NAVIGATION

+

+Die Übersichtszeichnung (help.gif) zeigt die Lage beider Flug-

+plätze zueinander. Ihre Startrichtung, die Sie auch

+am Kompass ablesen können, wird zufällig vorgegeben

+und beträgt entweder 270° (Startrichtung nach We-

+sten) oder 90° (Osten). Nehmen Sie nach dem Start

+Kurs auf Ihren Zielflughafen (ca. 315°). Sie können

+aber auch eines der beiden Fankfeuer anpeilen und

+zunächst dieses anfliegen, um dann von dort aus in

+die gewünschte Landerichtung einzuschwenken. Die

+Entfernung zwischen beiden Flugplätzen beträgt ca.

+30 km. Bei einer Reisegeschwindigkeit von 180 km/h

+wird also die voraussichtliche Flugzeit 10Min. be-

+tragen. Ab einer Entfernung von 15 km können Sie den

+angeflogenen Flugplatz als Punkt am Horizont erken-

+nen.

+

+DIE LANDUNG

+

+Sie werden bald merken, daß die Landung der schwie-

+rigste Teil Ihres Fluges ist. Sie können auf dem

+Zielflugplatz von beiden Enden her landen. Versu-

+chem Sie möglichst früh, Ihre Landerichtung einzu-

+nehmen; planen Sie einen langen Endanflug. Eine gute

+Hilfestellung geben die beiden Funkfeuer, mit deren

+Hilfe Sie auch die Entfernung zum Flugplatz bestim-

+men können.

+Versuchen Sie, bei reduzierter Motorleistung und

+verringerter Geschwindigkeit einen gleichmäßigen

+Gleitflug zu erreichen. Denken Sie daran, früh ge-

+nug die Landeklappen und das Fahrwerk auszufahren.

+Beim Aufsetzen auf die Landebahn sollte das Vario-

+meter einen geringstmöglichen Wert anzeigen. Ideal

+wäre ein Aufsetzen mit einer Sinkgeschwindigkeit von

+1 m/s und darunter. Nach dem Aufsetzen kann durch

+Betätigen der Bremsen die Ausrollstrecke erheblich

+verkürzt werden.

+

+ÜBUNGSTEIL

+

+Mit einem speziellen Übungsteil können Sie den End-

+anflug und die Landung üben. Ihr Flugzeug befindet

+sich exakt in Landerichtung in einer Höhe von 200 m

+und einer Entfernung van 3 km zum Landebahnbeginn.

+Versuchen Sie, nur mit Höhenruder und entsprechen-

+der Motorleistung möglichst am Anfang der Landebahn

+aufzusetzen. Denken Sie an das Fahrwerk und die Lan-

+deklappen!

+Ihre Landerichtung beträgt 27O° das ADF ist auf das

+Funkfeuer West eingestellt.

+

+Verzweifeln Sie nicht zu schnell, wenn Ihnen die Lan—

+dung nicht auf Anhieb gelingt. Auch in der Praxis

+bedarf es sehr vieler Flugstunden, bevor man in der

+Lage ist, ein Flugzeug sicher zu steuern und auch

+zu landen.

+

+TASTENBELEGUNG

+

+"UP" Steuerknüppel drücken

+"DOWN" Steuerknüppel ziehen

+"RIGHT" Steuerknüppel nach rechts

+"LEFT" Steuerknüppel nach links

+"DEL" Gashebel nach vorne

+"INST" Gashebel zurück

+"B" Bremse

+"F" Fahrwerk

+"K" Klappen

+"O" Funkfeuer OST

+"W" Funkfeuer WEST
\ No newline at end of file
diff --git a/mz-700/games/flugsim/help.gif b/mz-700/games/flugsim/help.gif
new file mode 100644
index 0000000..8bb1ca5
--- /dev/null
+++ b/mz-700/games/flugsim/help.gif